自1937年創(chuàng)建汽車工業(yè)公司后，豐田步入了發(fā)展的快車道，至1999年，它的累計產(chǎn)量突破1億輛，先后超越福特和通用，成為全世界排名第一、以質(zhì)量著稱的汽車品牌。
就在其產(chǎn)量直線攀升、影響力日益擴大的期間，豐田開始留意韓國現(xiàn)代汽車公司的發(fā)展策略�，F(xiàn)代汽車自1975年自主設(shè)計出第一款“小馬駒”車型后，憑借低成本、低價格的優(yōu)勢，實現(xiàn)了爆炸式成長，至1993年，已躋身世界暢銷品牌汽車的前列。身為亞洲品牌汽車業(yè)的龍頭老大，豐田汽車對異軍突起的現(xiàn)代汽車格外關(guān)注，一直注意觀察這個緊追自己的、競爭對手的市場表現(xiàn)。
1999年，豐田偷偷的拆解了一臺現(xiàn)代汽車，將每個零件的品質(zhì)和價格與豐田汽車的零件做了全面比較�？吹椒治鰣蟾�，時任豐田總裁的渡邊捷昭嚇了一跳，他萬萬沒想到，創(chuàng)業(yè)不到20年的現(xiàn)代汽車，已在裝配和零件質(zhì)量方面追上豐田，且在某些方面還比豐田擁有更大的優(yōu)勢。
豐田上下都無法接受這一事實，精明的渡邊決定利用這個機會，向現(xiàn)代汽車學(xué)習(xí)控制成本、節(jié)約費用，推動豐田事業(yè)向前邁進。他在公司大會上鄭重的宣讀了比較報告，并充滿危機的說：“原來豐田一直是井底之蛙�！�
這以后，渡邊捷昭每到所屬的制造工廠考察，就要告誡工廠的負責(zé)人說：“現(xiàn)代汽車很有氣勢，你們要多多學(xué)習(xí)，拆解現(xiàn)代汽車，看看他們在哪方面比豐田汽車更出色�！备鞯毓S遵照老板指示，一次又一次的拆卸現(xiàn)代汽車，全方位開展與現(xiàn)代汽車的質(zhì)量比較活動，啟動一輪又一輪強悍的成本消減工作。
豐田先是推行了著名的“二十一世紀成本競爭力建設(shè)”計劃，各地工廠從設(shè)計、生產(chǎn)、采購和固定費用等方面入手，將制造零部件的人數(shù)和供應(yīng)鏈盡量向最低標準靠攏，并大力提升零部件生產(chǎn)廠的設(shè)備利用率。這讓豐田170個主要零配件的購買成本平均削減了30%，在短短四年內(nèi)，就節(jié)約各類成本費用近一萬億日元。
2004年，豐田再次拆解現(xiàn)代汽車，于次年又實施了一次“原價改善”活動，以系統(tǒng)的理念來對待每個零部件，要求它們更精、更小、構(gòu)成成分更少，進一步降低采購成本。
通過一系列“手術(shù)試”的革命，豐田逐步在成本方面縮小了與現(xiàn)代的差距，并最終確立起自身獨特的優(yōu)勢，在世界市場贏得更大的競爭力。在過去十年間，豐田在海外的生產(chǎn)基地增加17個，海外產(chǎn)量增加約一倍。同時，他又利用規(guī)模優(yōu)勢，繼續(xù)壓低零部件的采購價格，擊敗了一個個競爭對手。
就在豐田為其在成本方面趕超現(xiàn)代而暗自得意時，意想不到的事情發(fā)生了：大批消費者抱怨豐田汽車質(zhì)量下降，其銷售形勢急劇下滑，2008年，既然出現(xiàn)了70年來首次年度虧損。
原來，在瘋狂學(xué)習(xí)韓國人削減成本后，豐田原先信奉的“質(zhì)量至上”觀念逐漸被“成本至上”所取代，其賴以為生的質(zhì)量優(yōu)勢，逐漸被低成本腐蝕消耗，最后陷入了質(zhì)量缺陷的泥沼。2009年，豐田因質(zhì)量問題被迫召回的汽車總數(shù)接近一千萬輛，此后，他又接連遭遇了“腳墊門”、“踏板門”和“轉(zhuǎn)向門”等質(zhì)量事件，遭受巨大的損失，面臨全球信任危機。
長沙租車網(wǎng)（m.cs823.com）摘自《知識窗》
